TJZ naplója

A tegnapi és a mai nap a felkészülés napja volt. Felkészülni mindenre. Vagyis ha mindenre nem is, de a télre és a kocsival való munkára az benne van. Kicsit rendet raktam és kitakarítottam a garázst. Szépen lefújtam mindenről a rárakódott finom port. Igencsak szellősre sikeredett a garázs, a szél ott jár-kel ahol akar, ugyanis hullámlemezzel van fedve, az oldala is az, az ajtó pedig trapézlemez. Eddig nem szigeteltem le semmivel a réseket, muszáj volt hát tenni valamit. Két flakon PUR habot nyomtam bele a résekbe, illesztésekbe, igaz nem jutott mindenhova, de a 80%-ot betömtem.

Ezután egy kevés szigetelő habszalag került az ajtók élére a jobb tömítés érdekében, ugyanis a takarólemezek még nincsenek felfúrva. Ezután következett csak a kocsi.

Miután szomorúan konstatáltam, hogy senki nem dolgozott rajta helyettem, elővettem a flexet.

Szépen lecsaptam a jobb első sárvédő alsó sarkát. Ahogy sejtettem: a belső falat is cserélni kell. Itt intettem magam fegyelemre. Ha csak vagdosom a rohadt részeket, egyszer csak összecsuklik a kasztni, és mehet a kukába. Vagy ha nem is, nem tudok majd mihez viszonyítani, ha össze akarom rakni. Így nekiláttam a hátsó tornyoknak. Igaz, először ott is vágtam...

Kicsit kevesebb lett a lemez ismét - ilyen volt a múltkor:

És ilyen most:

Úgy van! Elkezdtem a sablonok legyártását a lemezek leszabásához! Először persze szép, szabályos, tiszta felületet csináltam, amihez már lehet is hegeszteni. A teljes rozsdamentesítést meghagytam holnapra, majd a festés előtt úgyis át kellene majd sikálni még egyszer. Addig is nézzük a tényeket:

Alul újabb problémákat tártam föl. Mivel a padlólemez végében lévő Z alakú lemez (a képen a belső) alját is részben cserélni kell, le kellett szednem a hosszanti tartógerenda végéről a kis L alakú lemezt. Alatta lyukak és rozsda:

Sajnos olyan képet nem készítettem, ahol nincs ott a sablon így az most takarja a lemezt, amit holnap ki kell még vágnom. A gerendát pedig majd szépen megfoltozom.

A kerékjáratban is kell majd szobrászkodni (ahol x van azt még levágom):

Szóval a holnapi nap már nem csak fogyni fog Iván, hanem kezdetét veszi a hízókúra!

Eltelt egy hónap. Igazán eseménydúsnak nem mondanám, pörgősnek pedig végképp, ha csak a kocsi állapotát tekintjük. Körülbelül egy hete nem nyúltam érdemben a kasztnihoz, ez a hörghurut-szerű megfázás olyan takarékra tett, hogy csak pislákolok most is. Megjegyszés: I like forró almás-fekete tea!
Ötleteim persze vannak, közben kezd kialakulni a festék beszerzésének mikéntje is. A konkrét színárnyalatot még nem döntöttem el, de e-kettő közé esik majd a végleges állapot: 727-es kódú Capsicum Red és a Z9T-kódú Bright Red közötti árnyalat. Vagyis olyan igazi "zsigulipiros" lesz, csak jó vastag lakkréteggel.

Renault Megane Coupe; 727 Capsicum Red:



Nissan GTR; Z9T Bright Red:

Ezek a színek egyszerű, nem metálfényű alapszínek. Viszonylag olcsó, két komponensű festékről van szó, katalógusból rendelhető, előre kevert színek, ha mégsem, akkor marad a számítógépes keverés - ami drága, vagy választok egy olyat ami csak úgy piros és kész. De ahogy ismerem magam, rászánom amit kell majd.

Egyébként volt már Renault Megane színű a kocsi, amikor megvettem. Frissen mosva, kissé törve, (mobillal fotózva, fakóbb mint valójában):

Kicsit ugyan fakó volt már, nem volt pluszban lakkozva, de amikor felkentem Turtle Wax-szal akkor élőben kb olyan volt mint a fenti Megane. Valahol van róla olyan kép is, azt most nem találom.

Ha minden sikerül a hétvégén beindítom a lemezszabászatot, megcsinálom a rugótornyokat, a hídra a rugótányérokat, és ami még sikerül. A karosszéria erősítésére sajnos a jogszabályok elég kevés lehetőséget adnak, így muszáj vagyok úgy megoldani, hogy minél kevesebb legyen látható belőle. Ha nem akarok kétszer vágni mindent, akkor közben kell a merevítéseket behegeszteni. Kerül majd a küszöbbe, a hátsó rugótornyokra, és első integrált toronymerevítés is lesz. Jó lenne még az A oszlopokat is megerősíteni, egy plusz lemezt hajtani rájuk, ami követi a formáját az oszlop profiljának.
Majd valamiféle ábrákat töltök fel, javaslatokat továbbra is várok, akár rally tapasztalattal rendelkező kapcsolatot is ajánlhattok. Mielőtt bármilyen plusz erősítést behegesztek, fel fogok keresni egy tapasztalattal rendelkező műhelyt, ahol tudnak valami tájékoztatást adni a jogszabály gyakorlati alkalmazásáról. Nem akarok olyan kocsit építeni, amit utána nem használhatok.

Más téma: Aki követi Karotta Hangyászának sztoriját, akkor most szurkoljon, hogy mihamarabb használhassa a kocsiját! Szerencsés helyzetben vagyok hozzá képest. Sem család nem hátráltat, és olyan elfoglalt sem vagyok mint ő. Annyit tudok foglalkozni a kocsival amennyit csak akarok, vagy amennyi pénzt tudok rászánni aktuálisan. Igaz, Iván az nem szupersportkocsi lesz, csak sportos kinézetű custom car, ami kicsit karcolja az aszfaltot. Kitartást!

Ha már itthon ülök betegen, csináljak valamit. Még mindig a karosszéria erősítésének legális és praktikus módján agyalok. Olvasgatok az interneten ezt-azt. Többnyire autókhoz kapcsolódó cikkeket, technológiai vívmányok leírását satöbbi. A Totalcar.hu-on eközben megpillantottam ezt: Togliatti: hivatalos és nem hivatalos verzió - A Zsiguli-gyár és a Zsiguli fejlesztés története.

Szemem felcsillan, nem mai ez a cikk, valahogy eddig nem találtam rá. Sok helyen olvastam már a mindig is a szovjet ipar csodájaként emlegetett gyár történetét, de eddig ez az írás adja vissza a leghűbb és legkritikusabb szemlélettel az akkori dolgokat.
Itt van még kontrasztként a zsiguli.hu-n levő rövid áttekintő LINK.

Jó olvasgatást kívánok!

Megfáztam. Nem vagyok lázas, viszont egy hete úgy érzem magam, mint amilyen cukorbetegeknek szánt üdítő: energiamentesnek...
Erre rátett egy jó nagy lapáttal a KGST Party-t követő Zenerdő, ahova a zene miatt igazából nem érte meg kimenjek, bár tetszett, de nem volt kihagyhatatlan. Ellenben jót beszélgettem, és egész jól szórakoztunk. Viszont hajnal háromkor hazatekerni egy khm... lapos kerékpárral, ami kb 40 éves... Szóval ahogy azt lehet gondolni: fitt voltam mint az állat!

Mivel a flexkorongjaim elfogytak, így nekiláttam vakargatni Iván ülepét. Az alvázvédőt a rugalmassága, és rétegeinek sokasága miatt nem tudom a drótos flexes dörzsivel letúrni, az inkább csak kenegetni össze-vissza, amit pedig leszed, azt szétcsapja, leginkább rám... Spaklival, éles vésővel, csavarhúzóval kell levakarni.

Nagyon lassú, kimerítő, csüggesztő művelet. Próbáltam gázlámpával megégetni, nem igazán segített, igaz, ahol vékonyabb, rozsdásabb, ott valamit mégis. Ilyen nem sok van, amit meg kivágok arra ugye nem pazarlom a gázt.

Lendületemet elvesztve nekiálltam a Babushkának. Ott áll szomorúan már három éve. Na nem ugyanott, egy jó darabig tető alatt volt, most kényszerűen került ki a csillaggarázsba. A motorját kb havonta megforgattam kurblival és évente próbáltam beindítani sikertelenül. Hátha most! Szóval kis benzinnel átmostam a karbi belsejét, és feltöltöttem vele az úszóházat, kísérletezéshez az is elég.

De semmi. Teker-teker-teker-teker. Semmi köhhööömm-köhhööm, semmi röcc-röcc. Írhatnék még hangutánzó szavakat, arra, hogy valami fuldokolva, rázkódva, ritmus nélkül próbál alapjáratot keresni, de sajnos addig sem jutottam vele. Talán gyenge volt az akkumulátor, de inkább a szikrák időzítésével lehet a probléma. Közben találtam jó néhány elkötött vezetéket, vacakoló biztosítéktáblát. Igencsak kontakthibás szegényke. Jól szórakoztam a: hol van a gyújtás? improvizációs hibakereső játékban. Kölcsönzök egy stroboszkópot, aztán meglátjuk legközelebb!

Ez a mai poszt így igencsak vérszegény, akárcsak az igyekezetem. A fizikai kimerültségből a szellemi munkába merültem.
Alkatrészeket vadásztam webshopokban, online piactereken, és a karosszéria erősítésén agyaltam. Kezd összeállni a kép, igaz a tervezett költségek is tovább nőnek. Majd elfelejtettem, került némi 2mm-es lemez a tornyok javítására:

Apropó. Tud valaki olcsón 5/4-es húzott bukócsőanyagot? Facebookon írhattok ezügyben!