TJZ naplója

Ahogy azt tegnap írtam, ma bevásároltam. Sajnos nincs minden rögtön, így pl a karosszériaelemek nem mindegyike lett most meg. Ami viszont lett:

Összes hátsó szilent, fékcsövek, elosztó, fékpofák, fékmunkahenger, első és hátsó fék tartalékalkatrész-készlet, rugótányérok, kardánkereszt, új első sárvédő javító darab, belső küszöb, szelepfedél tömítés, F-BS ragasztó, szélvédő kédergumik, szélvédő feszítő díszcsík (sarkok nincsenek még), ablaktörlőlapátok, levegőszűrő, zsugorcsövek, bónuszként pedig pumpás mosókanna.

Miután hazaértem, leginkább a "hogyan tovább" motoszkált a fejemben. Mivel a hátfalat és csomagtérfeneket jövő hét keddre ígérték, így a far többi részével addig van időm foglalkozni, vagy csinálhatok mást is. Részemről a rugótornyok élveznek viszonylagos elsőbbséget, de mégis inkább a küszöbbel kezdem majd.

Ennek örömére, hogy ezt eldöntöttem, ma elkezdtem kicsit rendet rakni, közben pedig szerelgettem lefele a maradék szöszmöszt. Még szerencse, hogy a zsiguli elektromos rendszere nagyon egyszerű így könnyű kiszedegetni a csatlakozókat és kihúzni azt a pár szál vezetéket. Bezzeg a mai kocsiknál. Ezt elég volt egyszer megnézni, és meg is lehetett jegyezni, hogy mi hova megy. Ami kicsit bonyolultabb, ott készült fénykép. Igazából talán három bekötésről készítettem fotót...

Az eddig kiszedett dolgokat csoportosítgattam össze nejlontáskákba, és dobozkákba, ládákba. Nem sokat kellett rendszerezni, a java úgyis cserélve lesz. Megnézegettem újfent a problémás pontokat, a Panhard rúd és egy két dolog még a helyén van; lecsekkoltam a lehetőségeket:

A Panhard rúd bekötési pontja katasztrófális állapotban van, igencsak szerte-szét van rohadva, és szépen látszik, hogy nem egyszer volt már "javítva" hasonló okból, olyan mint a rétestészta. Több rejtett hibát nem hinném, hogy találok, bár a legelején ha emlékeztek ezt írtam: "A kerékdob betéteket kivéve megnyugtató látvány tárult elém, a főbb szerkezeti elemek épek, nem kell tartanom attól, hogy egyszer csak összecsuklik Iván." És ez majdnem igaz is lett, kicsit optimistán mértem fel a helyzetet, a rugalmas alvázvédő áldásos takaró tulajdonságának köszönhetően...

Pontosan ezért lesz Iván hasa egyszerűen szürke, az igénybevett helyekre pedig műanyaglap kerül.

Folyt. köv.

Az energiaital napja volt ez. Nehéz kelés, a buszon melóba menet végig alvás, délelőtt egy 600 ml-es Bomba. Miután hazajöttem aludtam kb két órát. Huhh. Nagyon jól esett! Felkeltem, pár korty Monster. Vacsora, utána megtárgyaltuk, hogy milyen kiegészítőkkel lehetne feldobni az utasteret, de csak alap dolgokról esett szó. Pl tetőkárpit színe, ajtóborítás minta, műszerfal dekorcsík meg egyebek. Ezután a bevásárlólistát néztük át. Csak este hétre kaptuk kezünkbe a szerszámokat, neki is estünk annak a kevés dolognak amit még találtunk. Pl fényszórók, műszerfal kábelezés, maradék utastér burkolatok, kupplung munkahengerek, tartályok.

A fényszóró fészke kicsit rozsdás, ha sikerül majd lepucolni a festéket, akkor majd többet látok a helyzetből. A műanyag dobbetétnek köszönhetően minden csatlakozó és vezeték épnek bizonyult.

Kikerült a műszerfal, fűtés, kormányoszlop. A pedálokat és a kevés megmaradt apróságot (ajtóknál lévő utastér világítás kapcsolók) holnap kiszedjük még, ezután már csak a szélvédő marad a karosszériában.

Bevásárló lista - részlet ömlesztve:
csomagtér fenéklemez; komplett hátfal; elsö rugó tányérok; jobb elsö sarvedö also javito elem;
bal hatso gepi emelöbak; belső küszöb; szélvédö kédergumi; szélvédő kéder feszítő ezüstcsík; hátsó szilentek; ;hátsó fékcső garnitúra; hatso fekmunkahenger 1db; dobfék betétek; elsö fek javitokeszlet (rugók, csapok); rögzitöelemek; padlószőnyeg; kábellefogató kötegelők; Ajtókárpitok (1500-as lada, ajtóbehúzóval együtt); kartergáz szűrő; üregvédő 2 flakon; feher alapozó; nagyonszép piros 2K autó festék; zsugorcsövek, hőálló vezetékburkoló, saruk, csavarok a futóműhöz; horganyspray; rozsdamaró; fekete sziloplaszt; bitumenlap; tetökárpit; Bilincsek a fütéshez és a vizhez. stb.

Akinek bármelyik van, szóljon, az árat megbeszéljük! Holnap délután egyébként megyek bevásárolni, kérdezősködni.

Az Ultra Derm legyen veletek!

Meleg volt ma nagyon. A pala a garázs tetején igencsak jól tartja a hőt, így még most is van a garázsban majd 30 fok, hiába szellőztetek. Megizzadtam rendesen a mai délután folyamán. Ha így halad, akkor a méhtelepen egy az egyben átvennék acéllemez hulladékként a kocsit.
Ha minden igaz, holnapra teljesülhetne ez is, de vissza a mai napra.

Hazaértem, átvedlettem valami könnyebbe, egynéhány töltött-káposzta beabrakolása után, és némi - kb 20 perc - semmibe merengést követően feltártam a garázsajtót. Elkezdtem összeírni a hibalistát, a hiányzó alkatrészeket, és egyéb eszközöket, ami még kell a kocsihoz.
Mint valami elfuserált finánc úgy vizslattam körbe Ivánt, mint aki tényleg kilóra akarja felmérni az öreg vasat. Vagy inkább mint egy bűnügyi helyszínelő a'la N.C.I.S. /"Mappa a kézben, sandán hunyorog, szanaszét heverő alkatrészeket mustrál."/

Nagyon sok minden van a listán. (Holnap véglegesítem és feltöltöm valamilyen formában, az eddigi dolgokkal összefűzve.) Kasztni, fékcucc, festékek és egyéb segédanyagok, szóval hosszú a sor.

Ezután némi fejvakarás és újabb körbemászkálást követően nekiálltam leszedni a hátsó hidat. Furcsa módon egy-két csavartól eltekintve minden anya viszonylag könnyedén lejött. (Köszönhetőn a drótkefés használt DOT3-as előkészítésnek? Passz.) A gond inkább a csavarok kiszedésével volt. Nem sikerült mindet kiszedni, majd holnap folytatom, egyelőre ott tartok, hogy a Panhard rúd felső bekötése negyon be van gyógyulva, valamint a jobbos nagy kutyacsont és a lengéscsillapító is a hídba. Az anya lejött, de a távtartó az becsülettel rá van rohadva a csavarra. Holnap majd megpróbálok valami csúnya trükköt vele. Közben egyébként ki lett találva a rugótornyok javításának, megerősítésének a módja, ha lesz rajzom, majd feltöltöm.

Van még ami nehezen enged, de az is lekerül róla idővel.

Ezekre is kell találnom valami megoldást:

Szevasztok, csőváz!

Eljött ez a nap is, anélkül, hogy a helyzet kimondottan pozitív irányt vegyen. A kilencedik nap posztja szándékosan kimaradt, vasárnap lévén nem bírtam erőt venni magamon. Ma, miután hazaértem folytattam a bontást, lekerült a hátfal és a csomagtérfenék.

Az egyik rokon, aki épp arra járt meg is kérdezte: van ennek még értelme? Hát, elmondtam neki az érveimet, megcsóválta a fejét, és otthagyott.

Ennek a kocsinak a létezésében elérkezett az a pillanat, amikor az elhasznált páncélt le kell vedlenie, új ruhát kell öltenie, és ezáltal erősebbé kell válnia, hogy tudja tartani az iramot a mai cudar magyar valósággal.

A délután rövidsége miatt némi vagdosás és most figyeljetek: némi JAVÍTÁS is jutott mára. Így van, valamit nem csak szétszedtem, hanem össze is raktam, használható állapotúra. A főfék-munkahengerről van szó, ami a hátsó - utastér felőli - tömítésén kicsit engedte az olajat. Vettem egy javítókészletet, ez kb pont egytizede az új főfékmunkahenger árának.

Miután kiszereltem, alaposan lemostam Brigéciollal, leöblítettem, megtörölgettem, és szétszdtem.

A fotó nagyon jó dolog, ha rossz az ember memóriája. Nekem is segített mert az egyik alátét majdnem kimaradt.

Leszedegettem a régi tömítéseket, mindent szépen áttörölgettem, mivel lemosás közben mehetett bele is szennyeződés. Miután minden szép tiszta lett, új fékolajjal finoman bekenve mindent szépen visszaraktam. Ha valaki ilyet javítana, akkor elmondom, hogy az utastér felőli oldalról kell összerakni, onnan bedugdosni szépen sorjában mindent. A másik irányból nem jó, mert ott éles a pereme a háznak, így elvághatja az új tömítést.

Ledugózva várja a festést. Így is visszarakhatnám, de inkább kap egy kis feketét.

Peace!

Ma melóztam is délelőtt, plusz itt van még egy számítógép amit rendbe kell tenni, így csak kicsit foglalkoztam a kocsival. Mivel ráadásul jönnek még elő bajok, nem tudom, hogy mikor lesz ebből autó...

Na de haladjunk időrendi sorrendben! Kiszedtem a bal hátsó nyúlványt. Kifurkáltam a ponthegesztéseket, ahol nem fértem oda fúróval, ott elvágtam a lemezt. Szóval íme itt van, nem valami szép, de ez már nem számít:

Ha már kiszedtem a nyúlványt, akkor takarítottam is egy kicsit:

A hátfalat is kicserélem végül kompletten, túl nehéz javítani, sok a hibája:

A komoly dolgot hagytam a végére. Ha van olyan része a kocsinak amit nem akar az ember így látni, az a rugótornyok koronája:

Ilyenkor elgondolkoztam, hogy megéri-e ezt még felújítani? ... De eszembe jutott, hogy ezt már korábban is tudtam, hogy nem éri meg anyagilag, de eldöntöttem, hogy ebből nagyon jó autó lesz, mert MEG AKAROM CSINÁLNI! Legyen bármi baja.
(Most átnéztem kicsit a Babushkát is, hát nem mondanám hogy ott rózsásabb a helyzet, de legalábbis ettől sokkal szarabb. Ugyanezek a rozsdafészkek meg vannak a rugótornyokon, sőt, még a nyúlvány is szintén csere érett.)
Vissza a témához: ilyenkor kell eldönteni, hogy helyreállítom a gyári állapotot, vagy átalakítom, megerősítem az egészet. Én most az átalakításra, erősítésre szavazok. Hogy miként azt majd mire a hegesztésre kerül a sor, addig kiötlöm...

Ráadás munkavédelmi kitérő:
Ha az ember vágott lemezekkel, főként karosszériával dolgozik, akkor ott borotvaéles sarkok, élek keletkeznek!

Ha már sikerült megsérülnünk, akkor vegyünk fel védőkesztyűt, és gondoskodjunk arról, hogy ne sérüljünk meg ismét. Pl az éles sarkok lefedésével:

Kitartást elvtársak!